问界今年的表现有点过于亮眼了。M7逆势翻红，M8和M9稳步放量，6月问界全系销量突破4.3万辆，年中累计已逼近20万辆。赛力斯股价扶摇直上，盈利预期被多家机构上调，M9更是以50万级最快交付速度改写了高端市场格局。

树大招风，这种增长自然不会被默默忽视。近期，业界一位真正意义上的“大人物”亲自找上门来——福耀玻璃董事长、掌控全球80%汽车玻璃供应的曹德旺。

在大多数人还沉浸在问界销量数据的时候，曹德旺已经看到了更远的东西。7月9日，他带队出现在福耀科技大学交车仪式现场，与赛力斯创始人张兴海同框亮相，不是来提车，而是来“提条件”。

曹德旺的逻辑很清晰：汽车已经不再是简单的机械组装，新能源车的玻璃将成为传感器、投影仪、雷达天线乃至芯片封装的载体。谁能掌握新材料与新封装工艺的主动权，谁就能把控智能汽车的成本和核心部件的话语权。

换句话说，福耀不仅要继续做“供应商”，还想变身“技术股东”，把问界拉下水一起搞科研。于是，这次“交车仪式”迅速升格为“实验室共建签约会”。福耀科技大学与问界共建产教研融合联合实验室，研究方向就包括智能玻璃、光学材料、芯片封装。

别以为这只是一次简单的校企合作，曹德旺的算盘打得精着呢。相比自己单干研发，不如抱上问界这棵快速成长的大树，拿问界的钱、用问界的技术资源，再反哺自己那所“为制造业而生”的福耀科技大学。一举三得，进可布局智能材料新蓝海，退可继续捆绑高端客户。

但问界未必吃亏。别忘了，福耀是M9的核心零部件供应商之一，风挡玻璃、隔热玻璃、声学降噪玻璃全是福耀出品，双方本就深度绑定。如今再往科研合作深入一步，不仅可以提前锁定技术壁垒，还能借助福耀多年全球布局的制造经验，为自己出海之路打前站。

更关键的是，这种合作背后是一种“势能联结”。问界的“上升势能”与福耀的“产业权威”捆绑，将改变未来中国智能车零部件供应链的协作模型。它不只是买卖关系，更是相互赋能、共同定义新标准的闭环。

所以这场“要钱要技术”的访问，背后藏着双方对智能化时代汽车产业链重构的真实焦虑与机会。

有趣的是，曾被誉为“慈善家”的曹德旺，这次显然更像一个老辣的战略操盘手。而问界，也从一个造车新势力，慢慢学会了怎样在产业大棋局里，坐稳C位、带起团队、引来盟友。

至于福耀科技大学最终能不能成为“新汽车黄埔军校”，芯片封装玻璃是不是下一个百亿赛道，这些还要时间验证。但至少，现在的问界，已经成了连大佬都不愿放过的产业中枢。

马斯克：自5月以来就没去过华盛顿来源：环球【环球网报道记者李飒】据美国商业内幕网站10日报道，美国亿万富翁马斯克披露，自从离开美国政府效率部后，自己就没再去过华盛顿特区。马斯克在洛杉矶举行的一场科技大会采访中称，“我自5月以来就没去过华盛顿了”