不同于SUV以及轿车市场，MPV市场的整体销量呈现出倒金字塔的形状，车长超过了5米的丰田赛那、腾势D9等车型销量占比较大，而尺寸在5米以下的中低端MPV车型反倒是无人问津。

造成这一“畸形”现象的原因其实也不难理解，一来MPV车型的属性就是大空间以及舒适性，尺寸越大的车型越能体现出MPV的优势，二来随着市场竞争愈发激烈，别克GL8、大众威然等车型的起售价已经不足20万元，对于小尺寸MPV形成了“降维打击”。

比如本田奥德赛，在2022年之前，其月销量超过5000台是常有的事儿，而在刚结束的6月份，这台车的月销量仅有1767辆，值得一提的是，进入今年以来，奥德赛只在3月份销量超过了2000辆（2048辆），似乎已经沦为了一台边缘化车型。

因为销售承压，本田奥德赛在终端市场上起售价格已经跌破了18万元，今天咱们就来看看“丐版”奥德赛（2.0L e:HEV 锐·悦享版），它能够带给车主哪些体验？

首先外观方面，虽然是全系的入门款，但外观方面与中高配车型并没有太多区别，前脸部分多边形中网两侧与LED大灯组相连接，配合下方贯穿式的进气口，整体看起来比较精神，与中高配版本所不同的是，入门款并没有提供日间行车灯，大灯组也不支持自动头灯以及自适应远近光功能。

侧面来看，该车采用了17英寸多辐式铝合金轮毂，处于节能考虑，轮胎宽度“仅”为215mm，另外，与高配车型所不同的是，“丐版”奥德赛虽然也配备了双侧侧滑门，但只能手动开启，用起来颇有些“面包车”的既视感。尾部采用了隐藏式排气布局，硕大的尾灯组通过镀铬装饰条相连接，内部LED光源在点亮后能够增加车辆的辨识度。

如果说只看外观还会误把它认作高配车型，那么进入到车内就完全“露馅儿了”。悦享版车型没有配备中控大屏，取而代之是一块封闭的塑料盖板，方向盘为塑料材质，只有在左侧配有少量的多功能按键，右侧则是一片空白，另外，该版本还取消了USB充电接口，扬声器也只有2个，座椅表面还用上了绒布材质，整体看起来颇为“复古”。

奥德赛的轴距为2900mm，它全系采用了2+2+3的7座式布局，实际体验下来，车内的空间还是比较宽敞的，小编的身高1米78，将第二排座椅调至1拳空间，此时第三排也能留出1拳多的腿部空间。将第二排座椅向中间靠拢，此时可以将座椅向后调节至接近第三排，为二排乘客留出超过半米的腿部空间。

另外，奥德赛的车内共计布局也比较巧妙，比如前排杯架为弹出式设计，。留出了贯穿式的中央通道，第三排座椅可以收纳至地台下方，形成一个纯平的台面。

因为尺寸所限，车内乘坐空间的宽敞带来的结果便是后备厢空间的捉襟见肘，虽然采用了下沉式设计，但也只能将将放下3只20英寸行李厢，而且第三排座椅的靠背已经无限贴近后门车窗，当发生追尾事故时，对于第三排乘客来说安全性并不能得到很好的保障。

而说到安全性，这台丐版奥德赛只配备了4个安全气囊，且像倒车影像、倒车雷达、主动刹车这样常见功能也都没有配备，放在当下多少有些说不过去。

写在最后：正如文初所讲的那样，进入到新能源时代，MPV市场早已不比从前，消费者对于空间、安全、配置以及智能化方面的要求越来越高。而眼前的这台奥德赛除了空间还能拿得出手外，其余方面均有些跟不上时代，往好听点说是改装潜力巨大，说直白点便是不值这个价。所以，对于这样的一台已经“落伍”的车型，真的很难找到购买它的理由，销量节节败退倒也是情理之中了。对此，你怎么看？

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