我在2019年开年的时候，在高速公路上被一辆十六轮的挂车追尾过，虽然没有车毁人亡，但是也后怕不已，腿肚子都在发抖。经过这件事后，我深深了解到，高速公路上哪有固定的安全时速，需要根据实际情况，随机应变，才能保证行车安全。

先说说我那次事故。

我从阳明山上高速，经过宁远，贺州，进入了清远市，之后从二广高速转道清远进入了京港澳高速。到了晚上的10点钟，导航提示前方塞车，再开几百米可以看到前方车流缓行亮起的尾灯。

这时候，我开启双闪开始准备加速，减速途中，发现慢车道比较空旷，于是看了后方便从中间车道并入慢车道。并入慢车道几秒钟后，就听到“砰”的一声响，我只感觉车身被一股大力推着，不受控制往前冲。直接从慢车道，冲入了中间车道。

由于当时我的时速还有40km/h左右，被冲入中间车道后，车子还在往前跑，这时候我才后知后觉踩下刹车，把车停了下来。之后靠边停车，发现后备箱被撞瘪，后备箱玻璃全碎，后备箱行李洒落一地，尾灯也被撞破了。肇事的大挂车，停在应急车道，左前灯破碎。

之后下高速处理，后车因为未保持安全距离，追尾全责。虽然是后车全责，但是我也觉得自己当时做了一系列错误操作，不然就没这回事了。

第一，堵车的时候，千万不要看着慢车道没车，就贪图快那么几百米就跑到慢车道去，尤其是晚上。

慢车道都是大货车，大车司机吃喝都在车上，人停车不停，基本都是疲劳驾驶状态。这次事故，就是因为大挂车没有及时刹车，或者刹不住了，最后把我顶飞了。如果我不去慢车道，就在中间车道开，事故就不会发生。

第二，并入慢车道后，没有及时提速往前开，若是开快点跑起来，大挂车哪怕发现我车，踩下刹车后，就会有更长的刹车距离，也不至于因为刹不住把我车屁股撞了。

经过这次事故，我总结了高速公路上，不同情况下的的安全时速，不只限于轿车，私家车都适用。

路况好，车少的高速公路，安全时速就是跟着道路限速跑

我曾经跑过最好的高速公路，是我们永州市的道贺高速，从贺州市到道县。这条高速基本没车，有时候跑着跑着会生出这条高速都是我的的豪迈错觉。

在这种路况好，车少的高速公路上开车，很多人开着开着，时速会越来越快，很快就会超过限速。比如限速100跑到120，限速120跑到130.140。

虽然路好，车少，但是跑太快了也是非常危险的。车辆速度太快，首先影响驾驶员的视觉，影响判断能力。

据科学测试，车速在72公里/时，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100公里/时，视野仅为45度。而正常情况下，一直眼睛就可以有160°的视觉范围，双眼就是200°，还是立体3D视觉。

车速太快，驾驶员看车道就跟走马观花一样，扫一眼就没了，还看不全，这时候若是冲出点什么东西来，或者道路中间有杂物，看不到就会直接撞上去。

我三叔开车非常猛，跑高速跑130.140，有一次速度太快，高速上撞到了一条窜出来的狗。当时，他说看到一道灰影窜出来，完全看不清楚，然后本能带着刹车撞了上去。最后发现前面的翼子板撞出一个大窟窿，修车花了八千块。

跑太快除了看不全，一些底盘差的车，跑起来会感觉车身有些飘，要随时修方向，非常费神，但是跑慢一点，就没有这种底盘飘的感觉。

就高速公路限速这件事来说，是根据路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小等条件设定的。还会考虑性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等客观因素。既然标定了最高限速，那肯定不是乱标的。

比如三车道，路面平直的高速公路，最高限速一般在120。但是双车道一般只有100的最高限速了。三车道好开，路面平直条件好，自然可以跑快点。二车道路面窄，跑快点风险增加，自然要慢一点。

所以，汽车的安全时速，第一点就是不要超过法定限速。所有的道路限速背后，都是综合考量后做出的结果，不要拍拍脑袋决定的。安全时速，不超法定限速就是最安全的时速。

车多，速度跑不起来的高速公路，安全时速就是跟着车流速度跑

路好，车少的高速公路是极少数，绝大多数的高速公路，车流密集，不知道的还以为上了市区。这种车多，速度跑不起来的高速公路，所谓的安全时速已经没准了，但是却有个量化条件，那就是能跟得上车流的时速，就是安全时速。

举个例子，前车跑着跑着不见了，自己被一辆又一辆的车超，还被闪灯鸣喇叭，那就是没跟上车流速度。若是一直能看到前车屁股，极少被超车，就说明跟上了车流速度。

在这种车多，跑不起来的高速公路，用跟得上车流速度的时速开车，是最安全的。

如果跑的比车流速度快，那么会发现自己要超一辆又一辆的车。超车是极其危险的，尤其是高速公路上。

超车时，要看后面，确认不被后车追尾，要看前面，确认前车不会跟着并道捣乱，把路堵了。然后加油门，小心把控方向，才能完成一次超车。这要前后车都配合，都让行的情况下。

若是后车发现你要超车，一脚油门顶上来，那就超不了了。或者前车发现你要超车，索性跑到你要超的车道上，那到底超还是不超？

哪怕超车成功，会发现前面有一台又一台的车开的比你慢，然后一次又一次超车。万一遇到路怒症司机，那就不好说了。

如果跑的比车流速度慢，就会发现一辆又一辆车打着灯超自己。遇到一些懂规矩的，知道留足超车距离。但是有些人，超车恨不得贴着别人车头超，非常危险，也非常让人火大。这样多开几次，是个人都要生气，到时带着火气开车，后果难料，因为愤怒会使人失去理智。

若是跟着车流速度开，只需要守着自己车道，不需要频繁变道超车，也不会被别人超车，开车心平气和，心态更好更安全。

所以，车多跑不起来的高速公路，车流速度，就是最安全的时速。

特殊路况，如下坡，隧道，桥面，横风路段，哪怕路上没车，安全时速也是跟着限速跑。

高速公路逢山打洞，遇水架桥，在崇山峻岭间建造，路况好，也不好。就拿我经常跑的许广高速来说，路面差，路面窄，上坡下坡多，隧道多，桥多，路面情况非常复杂。

高速公路的一些特殊路况，路二边都有限速牌，想要安全，哪怕没车也要跟着限速跑。

比如过高速桥的时候，一般限速80，广东这种虎门大桥限速100。高速公路的大桥之所以要限速，在于大桥建在山谷河流中，山间吹来的横风防不胜防，会把车吹的往一边摇摆，感觉车要被掀翻了一般。这时候如果超过限速跑，跑太快遇到横风，非常危险。

日本曾经发生过一起因为横风造成的事故。

在1986年12月28日下午1点25分左右，一列由牵引机车和7节客车组成的8节编组不载客列车从日本兵库县香住站开往滨坂站。

途中行经余部铁桥时，突然被从日本海吹来的最大风速达到33米/秒的横风吹袭，7节客车车厢除一具转向架之外，其余全部从41米高的桥上坠落。车厢坠落后砸中桥下的一座水产加工工厂和旁边的民房，造成加工厂全毁，民房半毁。所幸该车并未载客，不过仍然造成了6人丧生（加工厂5人，列车1人）和6人重伤（加工厂3人，列车3人）的严重事故。

试想一下，以吨计算的火车，都能被横风吹翻，普通的私家车，一旦车速太快遇到横风，后果难料。

除了横风，高速公路大多修剪在山区，上坡下坡很常见，遇到下坡路，必须要减速慢行，跟着限速跑，若是跑快了，频繁刹车制定，就容易导致刹车失灵。因为下坡不控制速度，不跟着限速跑，导致刹车失灵的事故实在太多了。

比如兰临高速公路，新七道梁至兰州市区路段，有一条17公里的长下坡路。这个长下坡路，从新七道梁隧道开始，进入兰州市区连续下坡，弯道极多。自2004年兰临高速开通以来，到2012年的期间，该路段（即此次事故的17公里长下坡路段）共发生各类车辆失控事故220起，造成42人死亡，55人受伤，到了2021年，事故时有发生。

在18年，还发生了11.3兰州重大交通事故，造成14人死亡，34人受伤。绝大多数，都是因为车辆超速失控引起的。

此外，像隧道，弯路这些高速公路特殊路况，不要看着车少就撒欢跑，也要跟着限速跑，不要掉以轻心。速度太快，出事的几率更大。一旦出事，隧道这种密闭的地方，躲的地方都极少。弯道冲出车道也不是没有。

120km刹车距离很长，超乎想象

很多人应该看过家用车，从100时速到0的刹车距离测试。100-0制动测试是汽车会做的项目，优秀车辆的测试成绩普遍在35～40米之间，比如帕萨特，迈腾。普通代步汽车的水平的大约在40-45米左右,比如我这台车刹车距离就是44米左右。

那么时速120的刹车距离是多少呢？

关于这个问题，我们不能只看从时速120到0的刹车距离是多少，还要考虑反应距离。所谓反应距离，指的是驾驶员在发现情况，到做出制动措施这段时间车辆行驶的距离。这也是比较贴近实际驾驶情况的，而不是生搬硬套，不符合实际情况。

从普通驾驶员的情况来说，眼睛发现情况到脚踩下刹车，大概需要两秒钟左右。当汽车以120km/h的时速前进时，车辆每秒钟就会行驶33.33米，二秒钟就是67米左右。而时速120的刹车距离大概在60～80米左右，两者相加就是127～147米左右。

之所以会有误差，是因为高速公路上有很多状况，比如车旧了，轮胎磨损了，有雨水打滑了，驾驶员精神状态不好反应速度慢了，又或者载货了，实际的刹车距离会比较长，远超普通人的想象。并不是大家所想的那样，一脚刹车车就会稳稳的停下来。

总的来说，在高速公路上想要做到安全行驶，并没有一个固定的安全时速，保持车距，不要超速是最重要的，之后就要根据实际道路情况临机应变了。最后，祝所有的司机朋友都能平安出行。

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