在选车这件事上，尤其是打算入手一台硬派越野SUV，很多人都会有一种“既要又要”的心态——既希望它有足够的气场和通过性，能带着家人去野外撒欢；又希望它在日常使用时能兼顾家用舒适，最好还得有新能源车的便捷和智能。最近去店里静态体验了一下猛士M817，说实话，这台车给我的感觉是介于“传统硬汉”与“现代新潮”之间的一个新答案。它的外观、内饰、配置和空间都给我留下了不少印象，如果你也在考虑像这样的新硬派新能源SUV，可能会想知道它的实用表现到底怎么样。这里我就以一位普通消费者的视角，把静态体验的细节拆解一下。#猛士M817智野新旗舰#

初见猛士M817，第一感觉就是“这车气场确实足”。它的整体造型比早期的猛士917多了一些圆润感，尤其是前脸的大面积封闭式格栅，看上去更有新能源车的未来感，和市面上常见的燃油硬派SUV那种大开大合的进气格栅完全不同。整个车头给人的感觉是很有力量但不过分张扬，像是那种“有内涵的壮汉”。两侧大灯组依然很有辨识度，线条简洁，点亮后科技感很强。相比之下，917的前脸更像是“硬汉脸谱”，M817则多了几分柔和，视觉上更容易让家人接受。

车身侧面其实是整个造型的精髓。你可以看到它没有像老派越野那样全是直上直下的锐利线条，而是做了很多圆润的过渡处理，但又用一条条有力的肌肉线条把整个车身勾勒得很立体。车身尺寸确实不小，5100mm的车长、将近2米的宽度、还有接近1.9米的高度，轴距达到3005mm，给人一种非常宽大、稳重的安全感。虽然体型大，但侧面线条处理得比较简洁，没有多余的装饰，给我一种很耐看的感觉。轮毂的造型很有越野范儿，轮胎尺寸也很夸张，能想象到这台车跑烂路时候的那种底气。

绕到车尾，设计风格跟前脸遥相呼应。和917相比，M817的尾部主要变化是后保险杠换成了更传统的设计，少了一些复杂的线条，看上去更有整体感。尾灯从之前的立体造型换成了扁平化风格，点亮后视觉效果还是挺有辨识度的。外挂式备胎依然保留，这个元素对于硬派车来说不可或缺，不过设计得相对低调，不会显得很突兀。尾门开口不算高，搬东西的时候比较顺手，后备厢空间一会儿细说。

进入车内，整个内饰的风格给我留下了挺深的印象。第一眼看过去，中控台是那种横平竖直、对称式布局，主副驾之间几乎完全对称，给人很强烈的“机甲”既视感。用料上也是诚意满满，官方说全车91.2%的区域都用的是软包，面积达到32㎡，实际摸上去手感很细腻。比如门板、仪表台、中央扶手这些经常接触的区域，基本全都是真皮包覆，没有什么塑料感。特别是座椅，人体接触部分全是Nappa真皮，坐上去柔软度和支撑感都不错，很贴合身体。座椅缝线细致，视觉和触感都很有档次感。顶棚和后备厢则用了高档绒面材料，给人一种温馨又高级的感觉，不像传统越野SUV那种都是硬邦邦的塑料。

空间方面，这个尺寸的车不用担心。坐进前排，能明显感觉到中控台和乘客之间的距离很舒适，腿部有足够的活动空间。本人身高1米8，调好驾驶位，头顶还有一拳以上的空间。座椅宽大厚实，包裹性很好，长时间乘坐不会觉得累。后排空间体验更是一大亮点，腿部空间非常充裕，三个人坐下也完全不会觉得挤。地台几乎纯平，后排乘客活动自如。后备厢常规状态下就很大，放倒后排能得到一个巨大的平坦空间，亲测两个人直接睡进去都没问题。家里若有小孩或者喜欢露营，空间灵活度绝对够用。

说到配置，M817给我的最大感触是“把硬派越野和家用舒适融合得挺好”。车辆配有6块大屏，主副驾驶和后排乘客的娱乐需求都能同时满足。仪表和中控大屏信息展示很丰富，车机操作流畅，和手机一样触控丝滑。副驾娱乐屏可以单独看视频、刷剧，前排两个人互不干扰。车内氛围灯支持多色调节，夜晚氛围感很强。座椅支持加热、通风、按摩和多向电动调节，主副驾驶还有记忆功能，便利性很好。空调控制很智能，后排独立出风口，不同乘客可以自由调节温度。

座椅方面，除了软硬适中，包裹感好之外，还有小腿支撑和头枕高度可调节功能，乘坐舒适度明显提升。长途乘坐不容易累，家人坐在后排也不会抱怨空间局促或者座椅硬。音响系统是丹拿品牌，实际试听了一下，低音有力、环绕感好，开车路上听音乐很有氛围。后排娱乐屏支持蓝牙耳机，家里带孩子出行时可以自己看动画片，不会打扰前排驾驶。

再说说动力，这应该是见到M817之后大家讨论得最多的话题。官方给的参数是505kW的综合功率和848N·m的扭矩，说实话这种数据已经能和一部分大排量性能轿跑掰手腕了。实际体验最直接的感受就是：开着它你很难想象这是一台整备质量接近3吨的大块头。轻踩油门的时候，动力来的非常快，电机输出的推背感说有就有，只要你想加速，哪怕再重的车身都能瞬间变得“轻快”起来。无论是红绿灯起步，还是超车、并线，这种动力储备都让人非常有信心。就算满载家人行李，也不会有那种拖沓的感觉。

说到操控，M817其实给了我一点惊喜。虽然尺寸很大，但它有个“杀手锏”，就是3.5米的原地掉头——坦克掉头功能。日常驾驶时，比如地下车库或者窄路掉头，启用后后轮会反向转动，整个车几乎原地画个圈转过去。这个功能实际体验下来很实用，尤其是开惯了普通轿车的人，面对大尺寸SUV的掉头难题，基本不用再担心。像我这样平时开轿车的司机，初次上手M817也没有觉得笨重或者转向吃力。方向盘力度可以调节，低速时很轻巧，即使女生开也不会觉得累。

再来说说各种路况下的表现。很多人都好奇，这车这么智能，是不是越野能力打了折扣？我体验了一下泥地、沙地和雪地，智能四驱和地形管理系统用起来真的非常省心。你不用记以前那些什么“脱困口诀”，系统会自动识别路面情况，智能分配动力。比如遇到湿滑泥地，车轮刚有轻微打滑迹象，智能系统就会介入，调整扭矩分配，整个过程几乎无感。沙地模式下，油门会变得更线性，动力输出更柔和，防止打滑；雪地模式也很聪明，让车在打滑前就提前控制住动力，我特意试了一下，哪怕地面很滑，只要你手别故意打狠方向，车基本不会“失控”，很适合新手司机。

越野的时候，涉水、爬坡、长下坡等场景也都有相应模式。一键切换，底盘会自动抬高，动力输出、刹车灵敏度都会智能调整。比如过坑洼泥泞路段，空气悬挂升到最高，底盘离地间隙接近30厘米，看着就很有底气。再加上短前后悬挂和大轮胎，通过陡坡和坎坷路一点都不虚。体验过实际的脱困，哪怕一侧轮子打滑，前后桥的电机都能实时调整扭矩到有附着力的轮胎上，你只需要稳住方向、轻踩油门，剩下的交给系统，脱困效率很高。

实际驾驶过程中，底盘的高级感也能体验出来。M817采用空气悬挂，城市道路上行驶时底盘调得很软，过减速带、坑洼路都能过滤得很彻底，没有传统硬派越野那种“弹跳感”或者“咣咣响”。但如果切到越野模式，悬挂会变得更硬朗，支撑感很足，整台车的重心变化不大，过弯不会觉得侧倾很夸张，这对这么大体型的SUV来说挺难得的。高速巡航的时候，车身稳定性也很好，侧风影响不明显，过弯和并线动作都不会让乘客有不适感。长途驾驶下来，主副驾座椅包裹性好，电动调节、加热通风一应俱全，腰部和大腿支撑足够，家人都觉得很舒服。

关于续航和能耗，这也是我很关注的点。毕竟这么重的车，传统燃油大排量SUV油耗动辄十几个油，日常用车压力很大。M817采用的是插混增程系统，官方说CLTC工况综合续航能到1300公里，实际体验下来，纯电模式下城区能跑100公里左右，一周正常通勤基本全用电。偶尔郊游或者长途自驾，混动模式下馈电油耗也能稳定在7L左右，和很多城市SUV的油耗差不多甚至更低。这个成绩对于一台硬派越野SUV来说已经很突出。家里有充电条件的话，日常用电出行成本更低。

整体来看，猛士M817的动态表现其实很符合我对一台“新时代硬派越野新能源SUV”的预期。它有着令人信服的动力储备和越野脱困能力，操作起来却并不难。无论城市通勤、长途自驾还是偶尔撒野，动力输出很顺畅，模式切换也非常智能，普通人也能开得自信。电池和油箱配合带来的超长续航解决了新能源车的最大焦虑，而持续高功率对外放电更让户外生活变得丰富有趣。对于像我这样既要家用、又希望偶尔玩点户外的消费者来说，M817确实做到了动力、智能和多场景适应的平衡。如果你正在选一台既能通勤又能玩乐，还想体验“移动生活电站”乐趣的大SUV，不妨亲自试试这台车的动态表现，应该会有不少惊喜。

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