2025上半年，圈层化的汽车割裂仍在加深。一方面，中国汽车在智能电动赛道的狂飙激进正在经历青春期的阵痛。新势力们的三板斧用完了，即便是小米和华为，支撑销量最有力的武器似乎并不是产品，而是流量。

另一方面，新一轮的变革暗流涌动，尤其是自动驾驶的过度营销被按下暂停键后，人们才恍然发现，一边倒的顶礼膜拜一去不复返了，质疑的种子已经埋下。理性消费正在回归，企业家IP适合自己的才是最好的，用户运营也需要新的玩法。

当然，从各家车企陆续出炉的半年报看，销量的增长还是主旋律。但在“一口价”替代了惨烈价格战的说辞后，这个增长的含金量越来越低。事实上，价格战只是表象，对当下依然在牌桌上坚持的玩家来说，品牌价值的重构才是核心。

那些坚持长期主义，坚持构建品牌护城河的企业，开始展露出穿越行业周期的能力。领克交付量突破150万辆，就是这样一个值得关注的样本。

这150万辆车领克卖得“不一般”。别人追流量、搞降价，它偏要当车圈“硬骨头”。领克汽车的价格很“硬挺”，平均18.9万的成交价比本田丰田都高。超三成用户是传统豪华品牌车主转化来的，保值率超越一堆自称可靠的合资车。

在流量至上的喧嚣时代，领克是一座另类而闪亮的行业灯塔，以技术厚度和品牌黏性对抗流量泡沫，在价格战的红海中开辟出一条高价值航道。150万辆多还是不多？关键要看含金量有多高。

01.

前瞻布局，拥抱未来趋势

生而全球，开放互联，意味着领克站在巨人的肩膀上而来。2023年11月，领克达成100万辆销量，用了不到6年的时间，2025年7月，领克突破150万辆，从100万到150万，仅用20个月，这20个月，是中国汽车引领全球汽车智电转型，多种能源、技术路径并存，巨变横生的20个月。

在不久前中汽协举办的2025中国汽车论坛上，中国科学技术协会主席万钢发言中提到，“传统内燃机技术和新能源融合发展”，是未来技术路径的发展趋势。这也代表着高层对技术路线争议的一种判断，这种判断也来源于对市场、产业、技术发展的敏锐洞察。

而对领克而言，从产品布局的角度来看，领克构建起了“燃油+插混+纯电”的产品阵容。“三线并举”的领克，可以理解为融合式发展模式。这样的前瞻性布局，是领克对未来趋势的战略预判的主动拥抱。

▲智享百变+旗舰大六座SUV领克900

以领克03、领克06为代表的燃油车，仍然是年轻群体的“心头好”，精准拿捏了他们对个性、科技、性能与社交价值的复合需求；领克EM-P智能电混家族，精准切入主流市场，不仅是销量增长最核心、最强劲的主力，也是领先技术引领市场的代表。纯电产品有了领克Z10、Z20的入列，在新赛道上开辟新的增长点。

对用户全场景用车需求的充分预判和满足，使得领克产品矩阵脱颖而出。但这还不够，想要杀出重围，快速破圈，离不开强大的渠道能力和服务网络。

站在广度和深度两个层面看，前者是领克超400家渠道构成的密集售后网络已然成型，实现一到四类城市全覆盖。同时，通过持续的渠道下沉，领克的售后服务已覆盖全国245个城市，这让用户日常用车中体验到的领克服务不仅便捷，而且专业，用户体验到的是触手可及的安全感和服务生态。

02.

销量之外，高价值增长的含金量

当然，今天剖析领克，绝不仅仅是因为销量数字，更在于销量数字背后的“含金量”。事实胜于雄辩，没有“含金量”的增长都是讲故事。

2025年汽车圈内有一句尖酸刻薄出名的话是：中国汽车与丰田的差距只差一个丰田，中国汽车与特斯拉的差距只差一个特斯拉。或许有些偏颇，但拿中国汽车整体和丰田比利润，拿大单品和特斯拉比销量，还是比较直观的。

领克，创造了一项远超丰田、本田、大众、日产等传统合资品牌的记录，就是品牌加权平均价。最新的数据显示，2025年5月，领克品牌加权平均价达18.9万元，持续刷新中国高端品牌的价值高度。

进一步聚焦到EM-P车型，领克EM-P智能电混家族加权成交价超24.8万，稳居高端插混市场前三，充分证明其技术路线的成功和高端市场的突破。

在整体走弱的市场中逆势增长，领克表现稳中见韧的竞争力，这也体现在二手车的保值率方面。2025上半年中国汽车保值率研究报告显示，领克品牌三年保值率54.58%，共9款车进入榜单前十。

在新车价格不断探底的市场环境中，为什么用户愿意付出更高的价格购买领克？在笔者看来，这背后的逻辑是用户和市场愿意为领克的体验溢价和技术溢价买单。

领克拥有多个世界级的架构，为产品注入高性能、高安全、高品质的基因。从CMA到SPA，再到为新能源时代进阶的CMA Evo和大型电混专属架构SPA Evo，以及SEA浩瀚架构的导入，这种源自顶级技术底蕴确定的安全感，正是用户愿意为之买单的核心价值之一。

安全，是最大的豪华。领克早已将安全视为不容妥协的品牌基石。从CMA到SPA Evo，世界级的安全架构始终是产品开发的起点；对三电安全近乎偏执的追求，其金砖电池的防撞、防热失控标准远超国标。这种体系化的投入，也在全球最严苛的考场上得到了印证：领克Z20在最新一轮Euro NCAP(欧洲新车安全评级)中获得“五星安全”评级，以87.8%综合得分一举拿下2025年度全球SUV安全得分第一名，这便是对领克“高安全”最有力的背书。

▲领克Z20荣获Euro NCAP五星安全评级

对于领克而言，极致的安全与硬核的性能，从来不是两个孤立的选项，而是品牌基因中密不可分的一体两面。TCR世界巡回赛场上的每一次极限攻弯、每一次瞬时调校，都为领克的研发团队提供了无可替代的数据流与工程经验。这种“赛道反哺民用”的开发模式，确保了领克的性能基因并非纸上谈兵，而是源自全球顶级赛事的千锤百炼，并最终无缝转化至用户的日常驾驶之中，赋予了每一台领克纯正的运动血统。领克让“性能”二字在中国汽车工业史上，从营销口号变为了触手可及的真实体验，真正开创了中国品牌性能车的先河。

同时，领克还致力于推动中国汽车运动发展。从最初赛道体验，到专业国家B级赛照培训，再到巅峰车手系列赛、领克杯城市竞速赛、CEC中国汽车耐力锦标赛等高规格赛事的实战锤炼，最终抵达TCR China、TCR Asia及TCR世界巡回赛等国际顶级赛事平台。这不仅为汽车运动爱好者提供了从入门到精通的完整路径，更将汽车运动从一项小众的竞技活动，转化为了全民参与的文化盛宴。

因此，当用户选择领克，他们拥有的不仅仅是一辆具备顶级安全与性能的座驾，更是选择了一种与热爱同行的生活方式。这种由产品实力、冠军荣耀和社群文化共同构筑的独特价值，正是领克品牌“含金量”持续增值的秘密武器。

03.

领克很低调，却是最会做用户的品牌之一

提到用户运营，大家学习借鉴的品牌一个是蔚来，另一个就是领克。作为当下中国车市最会做用户的两个品牌之一，领克没有依赖高成本的“宠粉”模式，而是通过构建平等的、共创的社群生态，与用户形成了深度的价值共同体，不仅走出了与众不同的用户运营模式，更为品牌“高价值增长”提供了十足的底气。

在领克的社区中，我看到了很多鲜活的故事，这些故事中有一个家庭多次复购领克的温馨美好，也有豪华品牌用户青睐领克的极致体验。

比如@冯帆就是一位拥有3辆领克产品的用户。从领克01置换05 PHEV，二胎宝宝出生后选择领克900。看着他的故事，能够感受到时代浪潮中，一朵小浪花的坚韧与奋斗，多年以后他想起领克，一定不是简单的一个汽车品牌，几台车，而是人生中最精力充沛，为美好奋斗的日子。

还有@樱桃宝宝巴士，这是一位曾经的保时捷车主，她选择了领克900的理由是“在家庭责任与自我表达间找到了完美平衡”，看重的是“领克900能给予家人的顶级安全守护，和不输豪华驾趣的操控体验”，而这又何尝不是中国汽车品牌向上，与个体消费者达成共鸣的具象化体现呢？

领克和用户共创的，是一种全新的潮流生活方式和全方位的体验式服务，以创新化的用户生态体验持续壮大粉丝人群，拓展品牌影响力，让用户深度参与品牌建设。

领克为用户打造了独一无二的Co客生态，平等、开放、互联的用户社区，成立了第一个用户高度自治组织——Co客理事会，包括Co客领地理事会、领地伙伴理事会、文化共创理事会、数字化理事会、Co客志愿者理事会，2024年新增汽车产品理事会，2025年新增汽车运动文化理事会，都在各自的领域和品牌进行深度共创，为150万车主发声。

更具体的例子，理事会作为用户与品牌之间的沟通桥梁，定期进行提案及推动执行。比如领克首创的“领地伙伴”计划，已认证超12,000家车主店铺，形成独特的商业生态。再比如，源于车主提议，通过“Co客志愿者理事会”推动车载AED普及；2022年用户提案“让志愿服务更专业”，促成1800+车主获应急救护证书，100+车主自发随车配备AED；2024年用户提案推动领克在全国近200家门店配置AED，覆盖50城。

领克的150万辆，是150万鲜活的生命，是领克共创潮流生活的核心力量，对品牌价值认同，对领克精神充满热爱的他们，是品牌的共创者、价值的认同者、精神的同路人。

通常情况下，当一个阶段性目标达成，总会用“新起点”来形容，领克的150万辆，的确也是一个新起点，已经走出了自己独特的与用户的深度链接和价值共创的道路，它证明了在浮躁的市场中，坚持对技术价值的投入、对品牌价值的建设、对用户价值的共创，终将构筑起最坚固的护城河。这条高价值增长之路，领克仍将继续走下去。

▲领克08 EM-P树立全球高端插混新标杆

▲领克首款中大型插电混合动力轿车领克10 EM-P

（完）

易会满的五年，是股民散户最受伤的5年专题：重磅打虎！易会满落马：掌舵5年内1700家IPO，3000点20次失守　　来源：数据研究局　　l路透社引述消息人士称，前中国证监会主席易会满被查，消息并指这名正部级官员因涉嫌腐败被查。　　调查内容包括在他担任证监会主席期间，亲属是否获取不当利益