今年上半年成绩单发布，比亚迪取得了强悍的成绩。

数据显示，今年上半年，比亚迪集团全球销量接近215万，增幅达11%，连续三年销量上涨，比亚迪尚未泄力。

根据现代起亚发布的信息，今年上半年，现代品牌全球销量206万余，起亚品牌全球销量157万，从销量来看，比亚迪的销量排位超过了现代、起亚。

从统计学来看，现代起亚的销量往往放在一起统计，所以从绝对销量来看，比亚迪尚不及现代起亚，但要知道，比亚迪品牌提供了比亚迪集团超95%的销量。

所以，从单一品牌全球影响力来看，今年比亚迪有望超现代品牌。

24年，比亚迪全球销量排名第五，是丰田、大众、现代起亚、stellantis集团之后的全球第五大企业，在销量层面超过了通用、福特、本田、日产等全球品牌。

对于比亚迪的晋升，不少人嗤之以鼻，他们认为比亚迪的销量偏科明显，更多销量是由国内提供，存在经营环境过于单一的问题。

的确，这是客观事实。

但全球化、高端化也是比亚迪的课题，其并没有否认当下存在的问题，积极出海，寻求海外市场的发展机会，优化结构性发展风险。

6月份，比亚迪出口8万余台新车，今年累计出口47万余新车，现阶段比亚迪的出口量占比已经达到了总体销量的22%左右。

预计，今年比亚迪的出口量将会达到百万级，相比24年会有巨大增长，结构性失衡的问题将会有所改善，当然，用“失衡”来形容不太准确。

本质上来说，比亚迪是一个中国企业，其会优先发展国内市场，通过国内市场的成长，来拉动、刺激海外市场的成长，这是合理路径。

全世界任何一个汽车品牌都是这样，先发展本土，再推进海外市场的发展。

按照今年的销量增幅，比亚迪的全球销量有望超过stellantis集团，24年两家企业的销量差距已经缩小到了120万台。

今年Q1季度，stellantis集团销量下滑9%左右，连续多月销量在40万左右，也就是说今年其销量大概率会在500万以内。

25年，比亚迪的销量目标是500万以上，按照海外市场的销量增长表现，国内销量的稳定，其有一定可能超过stellantis集团，成为全球第四大汽车企业。

其实客观来说，stellantis集团是由曾经的FCA和PSA组合而成，而PSA、FCA本身就由极其复杂的股东、数量不少的品牌以及众多的车型组合而成。

据不完全统计，stellantis集团有14家汽车品牌，包括但不限于阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、DS、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌组成。

从品牌集中度来看，似乎stellantis集团从来都不是比亚迪的对手。

就像当年的雷诺日产三菱联盟一样，统计学上他们曾经是世界第三强，仅次于丰田、大众，一旦解体，销量则各自统计。

而stellantis集团的品牌定位、规划、定价，其实也和比亚迪没有太多的竞争关系，比如说玛莎拉蒂、Jeep等品牌，定位高端且专注细分市场，比亚迪则是典型的工薪阶层产品。

真正需要防御比亚迪进攻的，其实就是丰田、大众、现代起亚集团，这些品牌的产品定价、定位高度重叠。

在国内市场，丰田、大众、现代起亚已经被比亚迪超过。

海外市场，这些品牌因为先入为主的优势，在工厂、营销、口碑方面建立起来了防火墙，比亚迪作为后来者，需要时间去证明。

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