曾经作为身份和地位象征的进口车，如今在中国遭遇“滑铁卢”。与进口车销量断崖式下滑形成鲜明对比的是，中国汽车的出口量持续暴涨。

这场冰火两重天的剧变，宣告了中国人崇洋媚外汽车时代的终结，也掀开了中国工业王冠上的新宝石。

1. 进口车连续十年暴跌

曾几何时，进口车是普通人心中的“工业奢侈品”，也是身份的标签、阶层的密码。

然而2025年，进口车的数据却画出了一条刺眼的抛物线。今年前5个月，我国进口汽车只有18万辆，同比锐减25%。

事实上，进口车的暴跌，已经持续了十来年。

2014年以前，进口车年年攀升，从几十万辆增至143万辆。不过2014年以后，进口车就进入下行通道。2024只剩下70万辆，不足巅峰期的一半。

数据表明，进口车在中国不香了，早已呈现出结构性崩塌之势。

目前，我国进口车市场主要依靠豪华车的需求勉强支撑，而非豪华进口车的市场，则在国产替代的浪潮中快速萎缩。

即便豪华车，也逐渐撑不住了。例如以雷克萨斯为代表的传统豪华品牌，不得不用过去看不上的降价促销方式，维持进口销量。

巨大压力之下，丰田已经在上海建厂，雷克萨斯国产化落地。届时，进口车将继续暴跌。

2. 中国人不再崇洋媚外

进口车的衰落，并非偶然的“市场波动”。

进口车市场的萎缩，表面上看是中国人不再崇洋媚外，对国产车的接受度越来越高。往深层次去看，这是国产技术突破与全球产业重构的必然结果。

数据表明，我国新能源汽车的渗透率已经在50%左右。

在新能源汽车市场，我国不仅形成“三电”核心技术领域的领先优势，更拥有新能源汽车制造完整的产业链，而且在智能化领域也是遥遥领先。

国产新能源车型，在电动化、智能化、性价比等多个方面，形成了对进口燃油车的降维打击。

中国消费者在购车选择上，逐渐抛弃进口车，转而将目光投向国产新能源车。

例如在30万—50万元这一曾被进口燃油车垄断的价格带，包括理想、蔚来、腾势、极氪、问界、小米等国产品牌，以更加智能化的产品体验、更加丰富的产品配置，成为更多消费者的选择。

中国人在汽车消费上不再崇洋媚外的基础，是中国汽车的全面崛起。

3. 汽车出口四年翻六倍

冰火两重天的是，在进口车衰落的同时，中国汽车出口一路高歌猛进。

如果说进口车的衰落是“退潮”，那么出口车的爆发就是“涨潮”。

2021年以前，中国汽车出口量，经历了十多年的百万量级平台期，在这一水平线上来回徘徊，始终无法寸进。

2021年乘着新能源汽车的东风，中国汽车出口终于开始突破。而且只用了四年时间就翻六倍，从108万辆暴涨至641万辆，中国汽车完成了鲤鱼跃龙门的逆袭。

2021年，中国汽车出口暴涨102%至219万辆，超越韩国成为全球第三大汽车出口国。2022年中国汽车出口又暴涨至340万辆，超越德国成为全球第二。

2023年，中国汽车出口攀升至522万辆，又反超日本成为全球第一。2024年，中国汽车继续暴涨至641万辆的新高度，稳居全球第一大汽车出口国。

汽车出口量是一个国家工业实力的象征，中国正在从汽车大国迈向汽车强国的路上狂飙。

进口车的退潮与出口车的狂飙，恰似中国经济转型的缩影——从仰视西方到平视世界。十年前，进口车是身份的象征；今天，出口车是实力的勋章。

从仰头看进口到昂首卖全球，中国汽车产业的蜕变，不仅是一个行业的崛起，更是一个民族自信的觉醒。

当国产车用技术创新打破洋品牌的神话，当出口车用全球布局书写中国标准，我们终于明白：所谓崇洋媚外，不过是特定时代的认知局限；真正的强大，是用实力让世界看见，用品质让全球选择。

车轮滚滚向前，下一个十年，中国车必将在世界的每一个角落，写下更精彩的中国故事。

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