丰田最新财年的报告数据十分亮眼，一年净利润高达4.77万亿日元，折合成人民币约为2364亿元。这是个什么概念呢？

做个简单对比，A 股和港股上市的中国车企中，去年净利润排名前十的公司加起来，净利润总和才1030亿元。

也就是说，丰田一家企业的利润，是中国这十大车企利润总和的2倍还多。目前，中国大型车企里唯一没上市的是奇瑞。

奇瑞在去年9个月的净利润为113亿元，有人预估其全年净利润能达到150亿元，这一成绩在国内仅次于比亚迪，可即便如此，与丰田相比，也不过是零头。

要是看人均利润，差距就更惊人了。丰田全球员工总数为38万，平均下来，每个员工创造的利润高达61.6万人民币。

这里强调一下，我们说的是利润，是刨除了人工、原材料等所有成本费用后，一个丰田员工实实在在为公司带来的净利润。

再来看看中国，A 股汽车整车板块所有公司统计下来，人均利润是多少呢？不到4.57万，连丰田的1/10都达不到。

要知道，中国可是全球第一大汽车生产国，可汽车行业的现状却不容乐观，内卷现象极为严重。

这几年，汽车行业各种倒闭、裁员的新闻屡见不鲜，汽车产业链的供应商日子也不好过，被压榨利润、拖延账款成了常态，甚至引起了相关部门的重视，出手进行整治。

前段时间，国内车企集体承诺，将账期统一控制在60天以内。可以设想一下，如果中国能有一家像丰田这样盈利能力强的汽车公司，整个汽车行业员工的待遇肯定会比现在好很多。

头部车企利润高了，对合作伙伴也会更慷慨，供应商也不用活得那么艰难，整个行业的营商环境都会得到极大改善。

当然，这并不是说要唱衰中国的汽车产业，事实上，这些年中国汽车产业的进步大家有目共睹。但为什么中国至今没有出现像丰田这样的企业呢？

首要原因在于市场销售方面。丰田的汽车在全球范围内都十分畅销，尤其是在发达国家市场。仅美国市场，就贡献了丰田1/4的销量。

大家都知道，发达国家市场的消费者购买力强，对汽车品质和性能的要求也高，愿意为优质汽车支付更高价格，所以在这些市场销售汽车，利润自然更高。

反观中国，今年我国汽车出口遭遇美西方的重重打压，无奈之下，只能在国内市场大打价格战，或者努力开拓一些亚非拉国家的市场。

其次，从技术发展和投入层面来看，近年来中国汽车行业的崛起，主要得益于新能源车领域的突破。

在这个赛道上，中国企业几乎是从零起步，前期需要投入大量资金用于研发新技术、建设销售渠道等。一些造车新势力，一年亏损几十亿甚至上百亿都不稀奇。

而丰田已经有百年历史，在燃油车技术、生产线等方面早已成熟稳定，不需要像中国车企在新能源领域那样进行巨额投入。

就拿研发支出来说，丰田最新财年的研发支出占总收入的比例不到3%。相比之下，比亚迪去年的研发投入差不多占公司收入的7%，新势力中的蔚来，研发投入更是接近公司收入的20%。

那中国车企是不是就永远无法赶超丰田了呢？当然不是。目前，中欧电动汽车谈判已经到了关键阶段，只差最后一步，欧盟有望全面取消对中国新能源车的高额关税。

一旦实现，中国汽车就有机会逐步打开发达国家市场，获取更高利润。另外，中国头部车企的产销量在持续增长，随着规模不断扩大，成本会逐渐降低，盈利能力必然会越来越强，最终实现从量变到质变的飞跃。

大家要知道，汽车产品在设计、制造和营销阶段都需要大量前期投入，而成本与产量密切相关。汽车行业有个著名的莱特定律，就是说每当某一款汽车的累计产量翻倍时，成本便会下降15%。

还有一点，丰田虽然强大，但如今也呈现出下滑趋势。特朗普发起的关税战，重点目标之一就是日本汽车产业。

从丰田最新的年报数据就能看出，其利润已经同比下滑了3.6%，而且丰田自己预计，接下来的一年利润还要下滑35%。

红利低波50ETF涨0.29%，中国神华涨1.15%中国网财经9月17日讯今日，A股震荡，机器人、半导体板块涨幅居前。截至10点30分，红利低波50ETF(515450.SH)涨0.29%，中国神华涨1.15%。东吴证券指出，高股息策略在当前市场环境下具备防御优势，红利低波50ETF的核心逻辑在于其结合高分红与低波动因子，有效应对市场震荡